巴黎地铁如何规划？
本人在巴黎呆过两年，对巴黎交通略知一二. 首先说巴黎不存在像中国一样的“地铁”概念， 所谓“地铁”就是RER(区域快速铁路)，和metro（巴黎地铁）的统称。
其次，巴黎的交通体系是建立在公共交通优先的基础上的，这点和中国很像，所以路上基本看不到私家车。
再次就是关于地铁怎么买的票，在巴黎乘坐地铁，基本上不用买票，有卡和护照就可以（法国没有身份证只有护照），进站出门自动结算。当然这种便利是建立在“只坐一站”的基础上，如果多坐几站，车站会有人查票，这时你只需补相应的票价钱就行了（其实这也很方便，因为就算你在国外买了票，如果不下车，列车员也是不会发现的，只有下车后出站时才会检查；而且只要你不嫌麻烦，可以一直坐到终点，然后原路返回，这样就不用付多花的钱了，我试过几次，成功逃票好几次呢^_^）。
最后说到你们最关心的，那就是地铁怎么坐，以巴黎十二区的乔治五世车站为例，车站里面是这样的。每趟列车到达终点站都会进行一次全程安检，因此不用担心安全的问题。
那么重点来了，如何乘坐呢？很简单，找到你目的地对应的字母标记，例如我要去大学城（Université），因此找到U这个标记。
然后顺着标识走，就OK了。
一、建设考虑
首先，巴黎地处低洼，其地平面低于地下水位，修建地铁时必须加大埋深以避开承压水层，从而造成巴黎地铁线路普遍埋深较大，最大深度达50米左右，而线路平均埋深也在20.9米以上。另外，巴黎地铁线路多采用分离式双线三孔设计，行车、人行相互分离，这也使得挖掘的坑道更深、更宽。
其次，由于巴黎地铁多采用暗挖施工，即挖好坑道后再覆盖路面，而非在道路开槽中进行施工作业，因此其开挖的土方量多，且与地面交通等相互干扰少，建设速度较快。
二、线路设计
巴黎地铁线路的设计与巴黎本身的城市特点与理念存在关联性。其线路规划与巴黎的棋盘式街道布局相关，因此多数线路在起始站点之后，转向90度之后便以一条近于直线的形式延伸。而为了避免多条线路间形成不相交的平行线路（类似北京地铁2号线附近、4/5号线等，会造成运能分散、使用不便），巴黎地铁在设计时往往合并相近线路，使得在一条线路的附近只有另外一条线路。同时，为了减少线路间的换乘，巴黎的地下线路与地上快速线路存在重合或平行。
巴黎作为一个历史悠久的城市，其中心城区存在大量历史城区与地底遗迹，因此线路规划时考虑到在老城区（尤其是市中心）内应采用环线线路，以减少历史城区内通道的长度；而在外围则采用直接连接郊区与市中心的直线线路。同时，巴黎出于保护历史古迹的原因，一般不在历史古迹附近安排线路，而通过安排通道或线路在某些区域绕行以避开。因此，巴黎地铁线路在行经老城区的历史遗迹丰富的区域时（包括圣心大教堂附近、拉丁区附近），线路走向非常蜿蜒曲折，造成线路长度远超过两地间实际距离，但也因此串联起了很多著名景点，成为老城区重要的交通工具。
