五月份北京还开什么会？
2016年5月，我在北京参加了一个关于供应链与物流领域的会议——第八届中国优质供应链与物流品牌高峰论坛 这次会议的主题是“创新与协同”，讨论在大数据环境下，如何利用创新技术和协同理念来改善我国的供应链与物流系统。 论坛的主办方是中国运输与物流协会，协办方包括中国交通运输学会、中国物资流通协会和交通部科学研究院。 我所在的华为公司是唯一一家互联网企业参会的民营单位（其他参会企业还包括中国电信、中远海运、海尔集团等），我作为年轻代表在大会期间还接受了中央电视台财经频道的专访。
这次会议让我有机会接触到国内物流仓储行业顶尖的专家，比如中国现代物流研究院副院长肖明华教授，他就曾在会上指出我国当前物流仓储存在信息化水平低、资源利用率不高、智能化发展缓慢等问题，并给出了“大力发展智慧物流”的建议。 在对话环节，国内著名物流园区专家王继东院长与肖教授的观点不谋而合，他提到目前很多物流园区建设盲目追求大而全，忽视了对客户需求的研究，因而造成运营成本居高不下，收益普遍不理想。相反，做得比较成功的物流基地都是围绕特定客户需求和产业链进行整合的。
我后来查阅资料发现，2013年1月国家交通运输部发布的《长江三角洲地区物流设施与通道战略研究》报告中，就提出了要构建“一体两翼多节点”的物流设施网络。其中“一体”就是指长三角地区，“两翼”指的是长江中游城市群和川渝经济圈，而“多节点”则是指由多个枢纽节点城市构成的货运功能网络。 当时该报告认为，到2020年长三角地区的物流基础设施投资总规模将超过8万亿元，年均增长率达到15%以上；集装箱吞吐量达到2.7亿标箱，货物吞吐量达到40亿吨，分别占全国的四成左右。届时，长三角将成为辐射带动全国物流行业发展的重要引擎。 这和我后来在工作中学到的知识也是相符的：一个优秀的物流系统并不是单纯依靠某种先进技术的集成，而是需要从客户需求和整个供应链的出发点去综合考虑设计。