北京的车为什么便宜？
1、政策驱动，为了完成指标，不得不以很低的价格出售车辆； 2019年，北京的汽车销量仅为45866辆，同比下降了34.9%，创下2009年北京汽车销量下降幅度新低！这其中新能源汽车的数据更为惨淡，仅有5727辆，不足整体销量的12%。作为对比，2018年北京的汽车销量为68万辆，新能源销量则为30.5万辆。可以看到，即使到了2019年，北京的新能源汽车也仅仅完成了原定30000辆的三分之一而已。巨大的销售差距背后是严格的限行政策和高昂的牌照价格，根据北京市的政策，非京牌小客车进入六环内行驶需要办理进京证，而外地牌照的新能源汽车更是被禁止驶入首都核心区。高昂的牌照价格也让非京号牌的汽车拥有者苦不堪言——2019年北京的新车牌照报价接近10万元，而二手车市场的旧车牌照则一度炒到15万元以上。
政策限制加上需求萎靡，让2019年的北京车源市场极度低迷。据相关机构统计，整个北京市二手车交易量仅占新车销售的22%左右，而其他城市的该数据普遍在50%以上。交易量的低迷自然也影响了车辆的估值，根据精真估发布的《2019年12月全国主要城市二手车在线交易市场车辆均价》显示，北京的二手车平均车龄只有两年多一点，却已经比广州、武汉等三四线城市还要更“老”一些。交易数量的少，也就意味着每笔交易的平均车龄都会较低。
2、限号政策的误伤。 北京的车确实要比其他地方的车便宜很多。原因说起来比较无奈，因为北京曾经有过“无车家庭”优先摇号的政策倾斜，虽然后来取消了这项政策，但已经摇上的“无车家庭”无需再与其他家庭争利，自然没有车卖。没有车卖的直接后果就是新车供应不足，二手车市场萎靡。