为什么中国汽车加价？
这个问题，我可能不算最专业的，但是可以聊一聊自己的看法。 汽车这个东西，不同于其他消费品。它是有属性的，是用于承载的，有通勤、商务、户外、越野等用途划分。同时，由于汽车这个标的物较大，因此对于消费者而言，其决策也相对低频；最后，因为汽车属于耐用品，因此消费周期也较长。所以，从上述角度来看，汽车的消费属性应该归属于耐用消费品。
当然，随着经济的发展，汽车的消费属性也在发生着变化。以丰田卡罗拉为例，第一代车型定位为家用紧凑型轿车，售价区间为13.50-26.70万元；而最新上市的第十二代车型，定位提升至“全球旗舰中级车”，售价区间为11.98-15.98万元（指导价）。价格下探的同时，产品的功能也在发生变化——满足家庭用车的需求之外，增加了一丝运动气息。我们可以看出，汽车行业消费属性正在向奢侈品靠拢。
于是，我们就产生了第一个问题：一辆汽车从研发到量产需要花费大量的时间与金钱成本，在还未投入市场之前就确定了目标客户群体，那剩下的只能是普通客户，这些人的钱就好挣了吗？ 答案当然是否定的。以雷克萨斯ES200为例，该车出厂价可能不到40万，但进口到中国之后，最低配的价格也已经突破46万。也就是说，经过层层加单，到最后其实已经没有什么利润了。那怎么办？只能再加单，加单零部件的费用，再加上人工费用、物流费用等等，最终这些成本都会被转嫁到消费者的身上。
第二个问题是，同样是做汽车，为什么要加价呢？ 以丰田为首的主机厂给出的答复通常是：为了保证充足的现金流。毕竟卖车不是一锤子买卖，在后续还要投入大量的资金，如果销量上不去或者出现亏损，那就只有加价这一条路可走了。 那作为汽车经销商来说，他们就更直接一些了，会告诉你，因为我们进货的成本本来就高啊！比如同一款车，批发给终端的销售价格为20.88万元，但进货成本却高达23万元。加价销售，对于经销商来说已经成了必然选择。