磁浮列车中国哪里有？
目前，世界上只有四个国家具有磁浮列车的生产制造能力（德国、日本、韩国和中国）。其中，德国的磁浮技术最具代表性，被称为“德国模式”；日本的磁浮技术最先进，被称为“日本模式”。
现在正在运行中的城市交通用磁浮路线有3条，即新加坡的“捷运”(LRT)红线线路、日本埼玉县所泽市“新宿线”以及上海磁浮铁路。 德国模式： 德国自1978年率先开发高速磁浮运输系统以来，已建成并投入运营2条线（一条是作为试验线的磁浮货运线路，位于德累斯顿附近，一条是作为载客测试线的磁浮线路，位于汉堡附近），建造了2座试验室，一个在慕尼黑研究高速列车的信号控制系统，另一个在莱比锡研究铺轨和车辆的技术问题。德国还建立了1个高速列车风洞实验室和一个综合实验场来模拟实际环境对高速列车的影响。 目前德国在建高速磁浮项目有两个，一个是连接柏林与勃兰登堡的新铁路隧道，一个是连接慕尼黑与布拉格的超高速铁路。 新加坡模式： 新加坡的“捷运”（LRT）红线的工程于1986年动工，1990年全线开通试运营的。它是一条连接市中心区和新加坡北部的新建地铁线，全长26km，全程仅5分钟，最高时速可达160公里/小时。此外还有一条绿线，由四辆电车组成的小火车，行驶速度为40公里/小时。 “捷运”使用钢轮钢轨、胶轮轨道混合方式敷设。在直线地段一般采用钢轨线路，在曲线地段则将钢轨放在凹形槽口内滑动运行。 为改善环保状况，降低噪音，列车在地下段均为全密闭式客车，在地面段则为半开放式客车。
日本模式： 1997年开始，东京中央铁路公司开始着手进行山手线改造，将旧山手线拆除后，重建高架磁浮线，使山手线成为全世界第一条高架磁悬浮线路。这条线路经过精心规划，不仅避免了拆迁施工，而且保证了周围环境的生态平衡，对周边建筑物丝毫没有影响。