汽车配件股票怎么样？
关于汽车零部件行业，我在之前的一个问答中专门谈过这个话题，请参见： 不过，鉴于最近汽车行业颇受关注，尤其是最近“汽车之家”、“平安好医生”相继IPO失败之后，似乎有不少人对汽车行业的前景产生了疑虑；而一些汽车经销商集团（如广汇汽车服务股份）的股价在最近却表现较好，因此我打算再谈谈我对这个行业的看法——当然，主要仍然还是局限在我熟悉的领域——汽配领域。 我曾经写过一篇关于我国汽配业现状的分析报告，发表在《中国汽车工业年鉴》2015卷上，主要内容如下： 近年来，随着汽车市场产销量逐年攀升和车价的不断下降，以及以“4S店”模式为代表的汽车营销渠道的不断扩张，我国的汽车保有量也急剧增加。截至2013年年底，全国机动车累计保有量达2.6亿辆(其中汽车1.37亿辆)， 比上年末分别增长9.6%和16.1%。从全球来看，中国的汽车保有量仅次于美国，位居世界第二[1]；但与此同时，平均车价却不及美国的四分之一甚至更低，因而汽车的普及程度更是远逊于美国和欧洲等发达国家。根据我国政府制定的“汽车消费强国战略目标”，到2020年我国汽车总销量要达到3000万辆，同时乘用车占比也将由目前的约40％提升至近60％；届时人均汽车保有量将达到0.8辆/人 (目前为0.2辆/人)[2] ，从而成为名副其实的“汽车大国”。
按照这一预期，我国未来的汽车维修保养需求必然将大幅增长。但是，目前我国从事相关业务的零部件厂商数量较少且规模普遍偏小，大多数产品技术含量较低且生产方式落后，因而利润空间有限，而且产能过剩的问题也比较突出。据有关资料介绍，2012年全国约有3万家左右的整车经销商和服务企业，但其对应的汽修企业却高达18万多家 ;同年国内汽车修理行业的销售额约为700亿元人民币， 但其产值则只有几百亿元而已;其中，仅上海一地就拥有超过2万家的中小型汽修厂 [3]，北京则有将近1万家汽修厂和1千余家4S店。这种状况显然无法适应未来汽车维修保养需求的快速增长趋势，因此加快整合势在必行；而作为产业链下游的汽车后市场的核心环节，汽车零部件无疑将成为今后各利益主体关注的焦点所在。 下面拟就此问题作一简要分析，并谈些自己的看法。 一、国际汽配行业的发展现状及前景 目前，世界上主要的汽车零部件供应商有德国、日本、美国三大类，它们各自具有不同的特点及其发展历史。
(一)德国企业的典型特征是专业化分工与一体化运作并举 在过去数十年里，德系的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌一直占据着全球高档车的半壁江山；与此相对应的是德国车企在汽车零部件上的出色表现：据权威机构统计，2013年全球十大汽车零部件供应商中德国企业占据了五席之位——“两田一丰”(丰田，本田，日产)无一入选。大众、博世、采埃孚、马牌这些知名品牌都是德国企业的产物或旗下品牌，而在整个欧盟地区则几乎被德国的零部件公司所主导。例如，在欧洲市场上排名前三位的汽车零部件生产商中，就有两家是德国公司——博世和大陆集团，其他几家分别是法国的佛吉亚、日本的爱信精机和日本电装(Denso)——尽管在总量上后者远远超过前者之和，但因结构上的原因导致德国企业在毛利率上反而要高出不少： 以2013财年为例， 它们的销售净利率均达到了两位数以上(其中博世的达到惊人的21%)， 而同期日系的两田一丰则均为个位数水平(仅日本电装的为负数); 由于德国本土生产的零部件不需要缴纳进口税，所以其在欧美等发达国家和地区销售的产品成本要比日系产品至少低出三成左右， 这也是导致其在价格上不敌日本对手的原因之一。在德国汽车业的带动下，德国零部件出口额已连续多年保持两位数的增长率，2013年就突破了千亿欧元大关： 不仅如此， 其在全球市场份额所占比例也在逐年提升，已从上世纪八九十年代初期的不足30%上升至当前的接近三分之二了！ 二、日本的崛起过程和现在的发展状况 作为二战后的战败国之一，日本在经济腾飞的同时还成功地实现了汽车产业的弯道超车，一举跃升为全球最大的汽车零部件供应国之一： 根据英国咨询公司IHS的数据， 日本零部件公司在去年的销售额达到约1.1万亿美元，超过了德国的近两倍之多！
然而， 其能够取得如此辉煌的战绩并非偶然：早在二战刚结束不久之际，日本政府就制定了旨在扶持本国民营经济的发展政策和措施，其中包括允许民营企业生产和经营汽车及相关零部件等一系列优惠政策。当时正值战后经济萧条时期，为了尽快恢复社会秩序和经济秩序，日本政府不惜举债给民营企业发放低息贷款并给予各种补贴，这使得许多中小企业得以迅速地组建起自己的生产线来参与市场竞争——这其中就包括后来发展成为今天全球最大的汽车零部件集团——丰田汽车公司。 经过几十年来的努力，日本人逐渐建立起了一套行之有效的管理体系和管理方法：他们不仅建立了完善的研发体系，而且在质量控制方面也是精益求精；同时还通过收购兼并等方式扩大了自身的市场规模，进而巩固了其在全球市场上的领先地位……这一系列举措最终促成了今天的日本汽车产业乃至整个日本经济的繁荣局面！ 三、美国企业的演变历程和其当下的地位 从上世纪七八十年代开始， 美国逐渐失去了全球第一大汽车销售国的宝座